Please use this persistent identifier to cite or link to this item: doi:10.24405/517
DC FieldValueLanguage
dc.contributor.advisorMeywerk, Martinde_DE
dc.contributor.authorEngelmann, Stefan-
dc.date.accessioned2017-10-24T14:14:41Z-
dc.date.available2017-10-24T14:14:41Z-
dc.date.issued2013-
dc.identifier.otherhttp://edoc.sub.uni-hamburg.de/hsu/volltexte/2014/3060/-
dc.identifier.urihttps://doi.org/10.24405/517-
dc.description.abstractDie vorliegende Arbeit stellt einen Ansatz zur virtuellen Datenaufnahme bei fahrwerkdominierten Misuse-Manövern für die Crashsensorik dar. Im Fokus der Untersuchung steht dabei der Lastfall der Querrinnendurchfahrt. Nach der Einleitung zunächst die Grundlagen der Crashsensorik erläutert. Zum Verständnis der im Fahrwerk auftretenden Kräfte bei der Querrinnendurchfahrt wird am Ende des Grundlagenkapitels die Fahrwerkkinematik analysiert. Im Anschluss beginnt die Darstellung der Methodik. Zur Simulation von Beschleunigungssignalen wird ein bestehendes Finite Elemente (FE) Strukturcrashmodell optimiert. Dazu werden die physikalischen Eigenschaften der Fahrwerkbestandteile Reifen, Schwingungsdämpfer und Elastomerlager beschrieben und ihr Verhalten unter Misuse-Belastung mit Hilfe von Komponentenversuchen untersucht. Für jede Fahrwerkkomponente wird ein eigenes FE-Modell aufgebaut und mit Komponentenversuchen validiert. Die validierten Komponentenmodelle werden dann in das FE-Strukturcrashmodell integriert und damit eine Querrinnenüberfahrt mit 60km/h simuliert. Zum Abgleich der Simulationsergebnisse werden Fahrversuche herangezogen. Insgesamt stimmen die Simulationsergebnisse gut mit denen des Versuches überein. Mit dem optimierten Strukturcrashmodell wird danach eine Einflussanalyse durchgeführt. Bei der Einflussanalyse werden sowohl Simulationsparameter als auch Versuchsparameter verändert und die Auswirkungen auf die Validierungsergebnisse untersucht. Zur Überprüfung der Modellrobustheit wird am Ende der Arbeit mit dem optimierten Strukturcrashmodell eine Bordsteinauffahrt simuliert. Insgesamt wird hierbei ein guter Übereinstimmungsgrad zwischen Simulations- und Versuchsergebnissen erreicht und es bestätigt sich die Eignung der Finite-Elemente-Methode (FEM) zur virtuellen Datenaufnahme fahrwerkdominierter Misuse-Manöver.de_DE
dc.description.sponsorshipFahrzeugtechnikde_DE
dc.formatapplication/pdf-
dc.language.isogerde_DE
dc.publisherUniversitätsbibliothek der HSU / UniBwHde_DE
dc.subjectFEM-
dc.subjectFinite-Elemente-Methode-
dc.subjectMKS-
dc.subjectMehrkörpersimulation-
dc.subjectElastomer-
dc.subjectGummilage-
dc.subject.ddc620 Ingenieurwissenschaftende_DE
dc.titleSimulation von fahrwerkdominierten Misuse–Lastfällen zur Unterstützung der virtuellen Crashsensorikde_DE
dc.typeThesisde_DE
dcterms.dateAccepted2013-11-01de_DE
dc.contributor.refereeLion, Alexanderde_DE
dc.identifier.urnurn:nbn:de:gbv:705-opus-30602-
dcterms.bibliographicCitation.originalpublisherplaceHamburgde_DE
dc.contributor.grantorHSU Hamburgde_DE
dc.type.thesisDoctoral Thesisde_DE
local.submission.typefull-textde_DE
local.date.available2014-02-07-
hsu.dnb.deeplinkhttps://d-nb.info/1047355264/-
item.grantfulltextopen-
item.languageiso639-1de-
item.fulltextWith Fulltext-
item.fulltext_sWith Fulltext-
item.openairetypeThesis-
Appears in Collections:2 - Theses
Files in This Item:
File Description SizeFormat
openHSU_517.pdf35.48 MBAdobe PDFView/Open
Show simple item record

CORE Recommender

Google ScholarTM

Check

User Tools
Login to see more information

Items in openHSU are protected by copyright, with all rights reserved, unless otherwise indicated.